Los equipos diésel de construcción que operan en Arabia Saudita desarrollaron un impulso y una masa de aire reducidos solo después de un funcionamiento prolongado a altas temperaturas y con una gran carga.
Cuando estaba frío, el motor pasó las comprobaciones básicas del aire de carga.
El turbocompresor también produjo un impulso inicial normal.
Debido a que el fallo apareció sólo después de que el motor y el sistema de admisión alcanzaran la expansión térmica completa, los técnicos inspeccionaron elInterfaz de sellado entre el colector de admisión y la cabeza del cilindro.
El colector de admisión está unido a la cabeza del cilindro mediante una junta o un sistema de sellado.
Cuando esté frío:
Superficie del manifold → Envasado → Superficie de la cabeza del cilindro → Sellos conjuntos
Durante el funcionamiento, los componentes se calientan y se expanden.
Diferentes materiales pueden expandirse a diferentes velocidades.
Si la juntura, los sujetadores o las superficies de acoplamiento son marginales:
La temperatura aumenta → El movimiento relativo aumenta → La carga de la abrazadera cambia localmente → La presión de aumento encuentra una ruta de fuga
Por lo tanto, el motor puede pasar un ensayo de fuga en frío, pero no a temperatura de funcionamiento real.
Los equipos de construcción pueden funcionar durante largos períodos con una alta demanda de impulso y un margen de enfriamiento limitado.
Durante el trabajo sostenido:
Cuando el motor se enfríaba, la articulación se contraía y parecía cerrada de nuevo.
Los técnicos revisaron:
La detección de fugas sensible a la temperatura puede ser más útil que depender únicamente de un ensayo de presión estática en frío.
El turbocompresor puede producir el aire comprimido requerido.
Si ese aire se escapa en la interfaz colector-cabeza, los cilindros todavía reciben menos aire.
El turbo puede trabajar más para compensar.
La distinción útil es:
El turbo no puede crear impulso.
contra el
se crea el impulso pero se pierde cerca de la cabeza del cilindro.
La delaminación de la manguera crea una restricción del flujo de aire interno.
Una fuga de la junta de admisión de múltiples permite que el aire comprimido escape del sistema.
Uno limita el área de flujo; el otro pierde presión a través de un límite de sellado.
Si la fuga se concentra cerca de una sección de colector, algunos cilindros pueden recibir menos aire que otros.
Esto puede contribuir a:
Eso puede llevar al diagnóstico incorrecto hacia los inyectores.
El diagnóstico del sistema de refuerzo debe incluir articulaciones que cambian de geometría con la temperatura.
Un ensayo a presión fría no puede reproducir todas lasestado de sellado en estado caliente.
La expansión térmica puede cambiar una interfaz de sellado marginal.
La fuga puede ocurrir más abajo, entre el colector de admisión y la cabeza del cilindro.
