Un motor diésel industrial de alto uso que opera en Japón desarrolló una acumulación de aceite creciente en el área de la culata después de un funcionamiento prolongado.
La presión principal de aceite del motor se mantuvo estable y el nivel de aceite del cárter se mantuvo correctamente.
La parte superior recibió lubricación normalmente, pero el aceite pareció permanecer alrededor del tren de válvulas más tiempo de lo esperado.
Por lo tanto, los técnicos investigaron los pasajes de drenaje por gravedad que devuelven el aceite de la culata al cárter.
La ruta de lubricación de la parte superior es:
Bomba de aceite → Galería principal → Pasajes de la culata → Balancines/tren de válvulas → El aceite drena de regreso al cárter
A diferencia del lado de suministro presurizado, gran parte de la ruta de retorno depende de la gravedad.
Si los pasajes de drenaje se restringen:
El aceite sigue llegando → El flujo de retorno se ralentiza → El nivel de aceite de la culata aumenta
La presión principal de aceite puede permanecer normal porque el sistema de suministro todavía está funcionando.
El exceso de aceite alrededor de la culata puede contribuir a:
Por lo tanto, el síntoma puede atribuirse incorrectamente a las guías de válvulas o al sobrellenado del cárter.
El problema real puede ser que el aceite pasa demasiado tiempo en la culata.
Los técnicos pueden encontrar:
Debido a que los pasajes de drenaje pueden ser relativamente grandes pero dependen de la gravedad, la restricción parcial solo puede volverse significativa durante la operación prolongada de alto flujo.
Durante un funcionamiento corto, el aceite no se acumuló lo suficiente como para crear un síntoma obvio.
Después de un funcionamiento industrial prolongado:
Esta dependencia del tiempo ayudó a separar el problema de una falla inmediata del suministro de presión.
Los técnicos revisaron:
La distinción crítica fue:
el aceite llega correctamente a la culata
pero
el aceite no sale de la culata lo suficientemente rápido.
Ambos son problemas de flujo de retorno.
El drenaje de aceite del turbo se refiere a la carcasa del cojinete del turbocompresor.
Este caso se refiere al retorno de lubricación de la culata y el tren de válvulas del motor.
Aumentar la presión de suministro podría agregar aún más aceite a un área que ya tiene una capacidad de retorno insuficiente.
La solución correcta depende de restaurar la ruta de retorno.
Los sistemas de lubricación requieren tanto entrega controlada como flujo de retorno confiable.
La presión de aceite principal normal no demuestra que la parte superior esté drenando correctamente.
Sí. El suministro puede permanecer normal mientras el retorno por gravedad se limita.
Potencialmente, dependiendo de cómo el aceite acumulado llegue a las áreas de la guía de válvulas o de admisión/escape.
