Un motor diésel industrial en Dinamarca pasó largos períodos de operación a carga relativamente ligera.
Después de pasar a operación a mayor carga, los técnicos observaron un aumento del soplado en el cárter y un mayor consumo de aceite.
La condición de los inyectores era aceptable, y los componentes de ventilación del cárter no explicaban completamente el cambio.
La investigación se adentró más en el motor hacia la movilidad de los anillos del pistón dentro de las ranuras de los anillos.
Los anillos del pistón no funcionan como sellos completamente fijos.
Su efectividad depende de:
El concepto de sellado es dinámico:
El anillo se mueve y se adapta → Sellado de gas mantenido → Control de aceite mantenido
Si los depósitos restringen el movimiento:
El anillo se pega → La capacidad de adaptación disminuye → El soplado aumenta → El control de aceite puede deteriorarse
Los posibles contribuyentes pueden incluir:
La operación prolongada a baja carga puede ser relevante en algunas aplicaciones porque la temperatura del cilindro y las condiciones de combustión difieren de la operación sostenida a mayor carga.
Sin embargo, no debe tratarse como prueba de adherencia del anillo sin evidencia mecánica.
Una mayor presión en el cilindro crea un mayor desafío para el sistema de sellado del anillo.
Un anillo parcialmente pegado puede parecer menos problemático a baja carga.
Cuando aumenta la carga:
El operador entonces ve un síntoma de soplado más fuerte.
Los técnicos revisaron:
El objetivo era determinar si el soplado estaba siendo mal gestionado por el sistema de ventilación o generado excesivamente dentro de los cilindros.
Los motores industriales y de reserva pueden acumular largos períodos de carga baja o moderada dependiendo de la aplicación.
Ese historial de trabajo fue relevante porque ayudó a explicar por qué la queja se hizo notable cuando el motor se sometió posteriormente a una mayor demanda.
El inyector controla la entrega de combustible.
No restaura la libertad del anillo del pistón dentro de la ranura.
Si el sellado de la combustión está mecánicamente comprometido, la inyección de combustible correcta por sí sola no puede eliminar el flujo de gas resultante en el cárter.
Este caso danés demuestra la distinción entre:
la capacidad de ventilación del cárter
y
la generación de gases de combustión en los anillos del pistón.
Cuando el soplado aumenta bajo carga a pesar de los componentes de ventilación normales, el sistema de sellado mecánico dentro del cilindro debe seguir siendo parte de la ruta de diagnóstico.
Sí. El movimiento restringido del anillo puede reducir el sellado efectivo del cilindro.
No. El soplado también puede aumentar debido a la condición del pistón, el anillo o la pared del cilindro.
