Un vehículo diésel ligero comercial utilizado para frecuentes paradas de entrega en Estonia desarrolló un problema intermitente de arranque en caliente.
Los arranques en frío eran generalmente normales.
Después de que el motor se hubiera operado, detenido brevemente y reiniciado, a veces se podía escuchar al motor de arranque girando rápidamente sin mover el motor a la velocidad esperada.
La condición de la batería y el suministro eléctrico del motor de arranque no explicaban por qué la velocidad del motor estaba presente mientras el movimiento del cigüeñal era inconsistente.
Los técnicos, por lo tanto, investigaron elembrague unidireccional del motor de arranque, también conocido como el mecanismo de rueda libre del motor de arranque.
La secuencia de arranque incluye:
El motor eléctrico gira yrarr; El embrague unidireccional/rueda libre transfiere el par yrarr; El piñón acciona la corona yrarr; El cigüeñal gira
El embrague unidireccional está diseñado para transmitir el par del motor de arranque hacia el motor mientras protege el motor de arranque cuando la velocidad del motor excede la velocidad del motor de arranque después del encendido.
Si el embrague interno comienza a patinar, el motor eléctrico puede girar normalmente sin transferir el par completo al piñón.
El daño localizado en la corona tiende a crear problemas de acoplamiento en posiciones particulares del volante motor.
Una rueda libre deslizante puede crear un patrón diferente:
El motor de arranque gira claramente
pero
la transmisión de par del piñón es inconsistente.
El motor puede girar lentamente, no girar o acoplarse momentáneamente antes de que el embrague patine.
La temperatura puede influir en:
Por lo tanto, una rueda libre marginal puede funcionar en frío pero volverse más propensa a patinar después de un calentamiento.
Esa posibilidad debe confirmarse en lugar de asumirse.
La inspección se centró en:
La pregunta crítica fue:
¿Está girando el motor de arranque?
versus
¿Está llegando el par del motor de arranque al motor?
Una batería más potente puede aumentar la energía eléctrica disponible, pero no puede restaurar la fricción dentro de un embrague unidireccional mecánicamente deslizante.
Si el motor ya alcanza la velocidad, el mecanismo de transferencia de par se vuelve más relevante.
El servicio de paradas y arranques frecuentes calienta y cicla repetidamente el sistema del motor de arranque.
Ese patrón de operación facilitó la reproducción de un problema mecánico del motor de arranque relacionado con la temperatura.
El diagnóstico de arranque debe separar:
la rotación eléctrica
de
la transmisión de par mecánico.
Un motor de arranque puede sonar activo mientras no entrega un par útil al cigüeñal.
Sí. Un embrague unidireccional deslizante puede impedir la transferencia de par completa.
No. El daño en la corona afecta el acoplamiento del piñón, mientras que un fallo de la rueda libre ocurre dentro del mecanismo de transferencia de par del motor de arranque.
