Un vehículo diesel comercial en Francia experimentó repetidas dificultades para establecer la temperatura de los gases de escape necesaria para un evento de regeneración activa del DPF.
Los controles básicos indicaron que la función de dosificación correspondiente estaba en funcionamiento y que el flujo de gases de escape a través del catalizador de oxidación del diésel no mostró indicios de una restricción física importante.
Esto creó una importante pregunta de diagnóstico:
¿Puede un catalizador permitir que el gas de escape pase normalmente pero aún así no cumplir con su función química de manera efectiva?
La atención se movió desde el área de flujo de DOC haciaactividad catalítica.
Un catalizador de oxidación del diésel es parte de la vía de escape, pero su función no es simplemente dejar pasar el gas.
En las condiciones de funcionamiento aplicables, el material catalizador soporta reacciones de oxidación con los componentes de escape.
El procedimiento simplificado es el siguiente:
Los gases de escape entran en el DOC → Las especies reactivas entran en contacto con la superficie del catalizador → Se produce la oxidación → Se libera calor → La temperatura se eleva río abajo
La estrategia exacta de postratamiento depende del diseño del motor y del sistema de emisiones.
Un DOC físicamente restringido puede aumentar la contrapresión del escape.
Un DOC químicamente degradado puede tener un flujo de gas relativamente normal al tiempo que proporciona un rendimiento de conversión reducido.
Los posibles factores que contribuyen a la mala actividad pueden incluir:
La causa específica requiere pruebas apropiadas para el sistema.
Los técnicos revisaron:
El objetivo era determinar si la energía que entra en el catalizador produce la respuesta térmica esperada para ese sistema específico.
No se asumió ningún valor universal de aumento de temperatura.
Si la superficie del catalizador no puede soportar eficazmente la reacción requerida, el aumento o la repetición de la dosificación no necesariamente restablecen la generación normal de calor.
En cambio, puede generar otros problemas de postratamiento.
La dirección correcta de la reparación debe, por tanto, distinguir:
suministro insuficiente de hidrocarburos
desde
conversión catalítica insuficiente de los hidrocarburos entregados.
Los vehículos de flotas comerciales pueden acumular un historial de operación de postratamiento sustancial.
Eso hace que la función del componente a lo largo del tiempo sea relevante durante el diagnóstico, especialmente después de que la restricción relacionada con la presión ya haya sido descartada.
Los inyectores del motor o un sistema de dosificación dedicado pueden ser los culpables cuando la temperatura de regeneración permanece baja.
Sin embargo, el suministro correcto de combustible es sólo una etapa de la cadena de energía de regeneración.
El catalizador todavía debe convertir esa entrada química como se pretende.
Este caso demuestra que un componente de escape puede serfísicamente abierto pero químicamente débil.
Para el diagnóstico de DOC, la restricción del flujo y la actividad catalítica deben tratarse como cuestiones técnicas distintas.
Sí, el área de flujo físico y la capacidad de conversión química son características diferentes.
No. También deben evaluarse las condiciones de los gases de escape, los sensores, la actividad del catalizador y otros factores del sistema.
