Un taller de diesel del Reino Unido notó combustible fresco alrededor de la zona superior de un inyector de tren común recién instalado.
Debido a que el inyector había sido reemplazado recientemente, la primera preocupación era que el nuevo componente pudiera haber desarrollado una fuga externa.
Antes de presentar una reclamación de garantía o de reemplazar de nuevo el inyector, el taller decidió identificar el punto exacto donde se escapaba el combustible.
El combustible alrededor de un inyector puede provenir de varios lugares diferentes.
Las posibles fuentes incluyen:
Por lo tanto, la ubicación visible del combustible por sí sola no fue suficiente para determinar el componente defectuoso.
Los técnicos limpiaron completamente el área del inyector para que el residuo de combustible viejo no interfiriera con la inspección.
El motor se puso en marcha mientras se observaba el inyector y las conexiones circundantes.
En lugar de mirar sólo el cuerpo del inyector, el técnico siguió el camino del combustible alrededor del dispositivo de retorno y la manguera cercana.
El diésel fresco apareció primero alrededor de la conexión de retorno.
Esto redujo significativamente la falla.
El ensamblaje de retorno fue removido e inspeccionado.
Se comprobó si el elemento de sellado estaba dañado, torcido, mal sentado o deformado.
Se inspeccionó el accesorio para confirmar que se había activado completamente durante la instalación.
También se comprobó la función de bloqueo o retención.
Un conector que parece instalado pero no está completamente asegurado puede tener fugas una vez que el combustible comienza a circular a través del circuito de retorno.
El taller también comprobó si la manguera de retorno ponía una carga lateral en el accesorio.
Esto puede perturbar el sello incluso si la conexión parece correcta al principio.
Una vez identificado el sistema de retorno como fuente de fuga, se inspeccionaron nuevamente el cuerpo del inyector y la entrada de alta presión.
No hay evidencia de que el inyector en sí fuera la fuente de la fuga de combustible externo.
El número de pieza y la solicitud también se confirmaron de nuevo antes de que se completara la reparación.
La conexión de retorno y los componentes de sellado fueron corregidos.
La zona fue limpiada de nuevo y el motor fue accionado para verificar.
No apareció ninguna fuga más alrededor del inyector.
Este caso muestra por qué el combustible alrededor de un inyector recién instalado no debe clasificarse inmediatamente como falla del inyector.
En cambio, la fuente puede ser el dispositivo de escape, el anillo O, la manguera de retorno, el sistema de retención u otra conexión de combustible cercana.
Para los talleres y proveedores de piezas, localizar el punto exacto de fuga antes de procesar un reemplazo de garantía ayuda a crear un límite claro entre la calidad de los componentes y los problemas relacionados con la instalación.
