Un motor diesel marino que opera en Noruega desarrolló una presión de cárter creciente y una niebla de aceite visible en la toma durante un funcionamiento prolongado.
La inspección inicial mostró que el pasaje respiratorio principal del cárter no estaba obviamente bloqueado.
Debido a que el flujo de aire a través del respirador existía, el sistema se consideró inicialmente funcional.
El diagnóstico posterior mostró queel flujo a través del sistema y la separación efectiva del aceite eran dos cuestiones diferentes.
La atención cambió al separador de aceite centrífugo.
Algunos sistemas cerrados de ventilación de cartuchos de manivela utilizan un separador centrífugo para eliminar las gotas de aceite de los gases que pasan.
El proceso puede simplificarse de la siguiente manera:
Gases del cárter → rotor del separador → separación centrífuga → aceite devuelto → gas más limpio enviado hacia adelante
Si el rotor no gira correctamente, la vía del gas puede permanecer abierta mientras la eficiencia de separación disminuye.
Esto puede crear una situación engañosa cuando el sistema no está bloqueado, pero sigue funcionando mal.
Las posibles fallas pueden incluir:
Por consiguiente, los técnicos revisaron si el separador desempeñaba realmente su función dinámica prevista.
Un separador estacionario pero sin obstáculos no es equivalente a un separador sano.
Si las gotas de aceite no se separan de manera efectiva, más lubricante puede viajar con los gases de la carcasa hacia la toma.
Los resultados posibles incluyen:
Al mismo tiempo, un mal funcionamiento del separador puede alterar las características de ventilación del cárter y contribuir a los cambios de presión.
Los motores diésel marinos pueden funcionar de forma continua durante períodos prolongados.
Esto permitió que el transporte de aceite y los cambios de presión del cárter se acumulasen gradualmente.
Una prueba de puerto corta podría mostrar un aliento abierto sin reproducir el problema de separación de aceite que se desarrolló con el tiempo.
Los técnicos también consideraron:
El rotor del separador no fue tratado como la única causa posible.
La niebla de aceite que ingresa a la toma puede influir en la apariencia del humo y la combustión.
Es posible que esos síntomas sean confundidos con un exceso de combustible.
Sin embargo, los inyectores diésel no pueden corregir un problema excesivo de transferencia de aceite lubricante originado en la ventilación de la carcasa.
Este caso marino noruego pone de relieve un importante principio de diagnóstico del sistema:
un pasaje puede estar abierto mientras el componente dentro de ese pasaje es funcionalmente ineficaz.
Por consiguiente, el diagnóstico de la ventilación de la carcasa debe evaluar tanto el flujo de gas como el rendimiento de la separación del aceite.
Sí, pueden existir fallas en el rotor o en la función de separación mientras el gas aún pasa por el sistema.
Sí, más niebla de petróleo puede quedarse atrapada en los gases de la carcasa si la eficiencia de separación cae.
