Un vehículo diésel pesado que operaba en Suiza mostró una relación inusual entre el funcionamiento de la transmisión y el comportamiento del control del motor.
Con la transmisión en punto muerto y el embrague desacoplado, el motor funcionaba al ralentí normalmente. Sin embargo, durante algunas aplicaciones del embrague, la ECU registró irregularidades intermitentes en la velocidad del motor o en la sincronización. La operación de los inyectores y las comprobaciones eléctricas básicas del sensor de posición del cigüeñal no revelaron un defecto consistente.
Debido a que el síntoma aparecía repetidamente cuando se aplicaba fuerza axial a través del sistema de embrague, los técnicos ampliaron el diagnóstico ajuego axial del cojinete de empuje del cigüeñal.
Un cigüeñal está diseñado para girar y al mismo tiempo ser controlado axialmente por las superficies del cojinete de empuje.
Cuando se opera el embrague en sistemas de transmisión manual aplicables, la carga axial puede transmitirse hacia el cigüeñal.
La cadena mecánica se puede simplificar como:
Aplicación del embrague → Fuerza axial → Superficie de empuje del cigüeñal → Movimiento del cigüeñal
Una pequeña cantidad de juego axial especificado por el fabricante es normal.
Si el desgaste del cojinete de empuje se vuelve excesivo, el cigüeñal puede moverse más de lo previsto.
Dependiendo de la arquitectura del motor, el movimiento axial del cigüeñal puede alterar la relación entre:
El concepto de diagnóstico es:
El cigüeñal se mueve axialmente → Cambia la geometría del sensor/objetivo → Cambia la calidad de la señal → La sincronización de la ECU se vuelve inestable
Este mecanismo es muy específico del motor y no debe generalizarse a todas las configuraciones de CKP.
En lugar de evaluar la falla solo por las RPM del motor, los técnicos compararon varios estados:
La señal de velocidad del motor se mantuvo estable.
La irregularidad de la sincronización podría volverse más probable.
La señal a veces volvía a la normalidad.
Esta conexión repetible entre una entrada mecánica y un síntoma electrónico proporcionó una pista importante.
Las comprobaciones incluyeron:
El objetivo era determinar si la señal del sensor fallaba debido al sensor en sí o porque la referencia mecánica se estaba moviendo.
Si la ECU pierde una referencia confiable de la posición del cigüeñal, el tiempo de inyección y la lógica de habilitación pueden verse afectados.
El conductor puede experimentar:
Los inyectores pueden ser mecánicamente normales.
Este caso suizo demuestra cómo un problema de holgura mecánica puede aparecer como una falla electrónica de control de inyección.
La distinción importante es:
el sensor produce una señal defectuosa por sí mismo
frente a
el sensor recibe una geometría mecánica cambiante porque el cigüeñal se mueve excesivamente.
Cuando las fallas de sincronización están fuertemente relacionadas con la aplicación del embrague, el control axial del cigüeñal merece consideración en diseños de motor compatibles.
En algunas configuraciones de sensor y objetivo, el movimiento axial excesivo puede alterar la geometría de detección.
No. También se deben evaluar el cableado, los sensores, los componentes del embrague y los sistemas de control.
