Un vehículo diésel ligero comercial en Eslovenia desarrolló una vibración notable al ralentí y durante los cambios de marcha a baja velocidad.
Debido a que los motores diésel pueden mostrar síntomas similares cuando un cilindro produce menos torque que los otros, primero se verificaron los valores de corrección de los inyectores y la contribución del cilindro.
Los datos del sistema de combustible no revelaron un desequilibrio claro.
La investigación luego se trasladó al componente posicionado entre los pulsos de torque del motor y la transmisión: el volante de doble masa.
Un cigüeñal diésel no entrega un torque perfectamente continuo.
Cada evento de encendido acelera el cigüeñal, mientras que las carreras de compresión y la resistencia del tren motriz crean cambios de torque alternos.
Un volante de doble masa está diseñado para reducir cuánto de este movimiento torsional llega a la transmisión.
El camino simplificado es:
Pulsos de torque del cilindro → Masa primaria del volante → Resortes internos/amortiguación → Masa secundaria → Transmisión
Si la amortiguación interna se deteriora, la torsión normal del motor puede volverse mucho más notable.
El taller comparó dos fuentes posibles:
Uno o más cilindros generan un torque significativamente diferente.
La combustión está relativamente equilibrada, pero el sistema que aísla la pulsación del cigüeñal ya no funciona correctamente.
Las correcciones equilibradas de los inyectores no demostraron que todos los componentes del motor fueran perfectos, pero redujeron la evidencia de un desequilibrio importante en el suministro de combustible.
Los problemas del volante de doble masa pueden volverse más obvios durante:
Estos son estados de operación donde la variación de velocidad torsional es relativamente grande en comparación con la velocidad promedio del cigüeñal.
Por lo tanto, los técnicos prestaron atención no solo a la amplitud de la vibración, sino a cuándo aparecía la vibración.
La inspección se centró en:
El movimiento exacto permisible depende del diseño del volante y del procedimiento del fabricante.
Si los cilindros están produciendo torque normalmente pero el volante de doble masa no puede absorber los pulsos torsionales, los inyectores nuevos transmitirán su torque de combustión a través del mismo sistema de amortiguación dañado.
Por lo tanto, el conductor puede seguir sintiendo aspereza incluso después de un trabajo innecesario en el sistema de combustible.
Este caso esloveno muestra por qué el diagnóstico de vibraciones diésel debe separar la generación de torque del aislamiento de torque.
La pregunta importante no es solo:
“¿Los cilindros producen torque igual?”
También es:
“¿El sistema de amortiguación del tren motriz está absorbiendo correctamente la pulsación de torque diésel normal?”
Sí. La pérdida de amortiguación torsional puede crear vibraciones que se asemejan a una combustión irregular.
No. El volante y otras fuentes de vibración mecánica aún requieren una inspección directa.
