Un motor diésel mecánico de legado utilizado en Croacia mostró un nivel de aceite de motor en constante aumento.
El lubricante también desarrolló signos consistentes con la dilución por combustible.
Se investigó la fuga de los inyectores y el diafragma de la bomba de elevación mecánica no mostró la evidencia esperada de combustible que pasaba al motor.
La pregunta de diagnóstico se convirtió entonces en:
¿Qué otro componente contiene combustible diésel y también tiene una interfaz mecánica con el motor?
La atención se centró en el sello del eje de transmisión de la bomba de inyección.
Dependiendo del diseño del motor y la bomba, la bomba de inyección puede ser impulsada directamente por:
La bomba contiene combustible diésel internamente, mientras que el eje de transmisión se conecta a un área de temporización o lubricada del motor.
Un sello mantiene la separación entre estos entornos.
La posible ruta de fuga es:
Combustible dentro de la bomba de inyección → Sello del eje de transmisión → Lado del motor/temporización → Aceite del cárter
Una fuga en el sello del eje puede no crear una fuga externa de combustible inmediata.
En cambio, pequeñas cantidades de diésel pueden migrar al motor durante muchas horas de funcionamiento.
El operador puede notar:
Esta tendencia gradual hace que los registros de mantenimiento sean especialmente útiles.
El taller consideró alternativas comunes, incluyendo:
El sello del eje de la bomba de inyección solo se volvió más relevante después de que la evidencia no respaldara esas rutas.
La inspección incluyó:
El movimiento excesivo del eje también puede dañar un sello, por lo que reemplazar solo el sello puede no corregir la causa subyacente.
La dilución por combustible puede reducir la viscosidad del aceite y, por lo tanto, afectar:
Por esa razón, un nivel de aceite en aumento no debe tratarse como inofensivo.
Este caso croata resalta la importancia de las rutas de fuga entre sistemas.
Cuando el aceite del motor aumenta de volumen, los técnicos deben identificar dónde otro fluido puede entrar físicamente en el sistema de lubricación en lugar de asumir que los inyectores son siempre los responsables.
En diseños de bombas donde el lado del combustible y el lado de la transmisión del motor están separados por un sello de eje, el fallo del sello puede crear tal ruta.
No. Son posibles múltiples rutas de dilución por combustible y deben separarse de forma diagnóstica.
