El flujo anormal de retorno del inyector de diesel afecta a los equipos mineros de América del Norte, ya que las pruebas de múltiples condiciones ayudan a identificar la pérdida de presión del carril

El flujo de retorno del inyector se convierte en un elemento clave del diagnóstico de equipos mineros

En las operaciones mineras de América del Norte, el flujo de retorno del inyector diesel se comprueba comúnmente cuando los camiones mineros, cargadores, máquinas de perforación o unidades de potencia auxiliares experimentan manivelación prolongada, ralentí en bruto,respuesta de carga retardada, o una presión insuficiente del carril común.

Un inyector de rieles comunes utiliza una cantidad controlada de combustible para lubricar y enfriar la aguja interna, la válvula de control y las superficies de apareamiento de precisión.Este combustible vuelve al tanque a través del circuito de fugaEl caudal de retorno normal depende del modelo del inyector, la presión del carril, el ancho del pulso, la temperatura del combustible y el procedimiento de ensayo.

Cuando la válvula de control, el conjunto de agujas o las superficies internas de sellado se desgastan, el combustible excesivo puede escapar por el pasaje de retorno.una parte de la presión generada por la bomba de alta presión se pierdeEsto puede afectar a la acumulación de presión del carril durante el arranque y la estabilidad de la presión bajo carga.

Una lectura de flujo de retorno no confirma la falla del inyector

La temperatura del combustible, la velocidad del motor, el tiempo de medición y la condición de la línea de retorno pueden influir en el resultado.Por consiguiente, una sola medición de campo no debe considerarse prueba de que un inyector de combustible de un equipo minero ha fallado..

Las condiciones de las pruebas de campo deben ser estandarizadas

Al comparar los inyectores entre cilindros, los técnicos deben mantener la consistencia:

• temperatura del combustible y del refrigerante;
• duración del ensayo en marcha o en reposo;
• longitud de la manguera de retorno y diámetro interno;
• Medir el tamaño del recipiente;
• tensión de la batería y velocidad de encendido;
• Presión real del carril durante el ensayo.

Una manguera de retorno restringida, doblada, con fugas o incorrectamente conectada puede producir datos engañosos.

Pruebas con múltiples condiciones proporcionan mejores pruebas

Cuando un ensayo en el motor detecte una diferencia significativa, el inyector sospechoso podrá ensayarse con equipos compatibles.El procedimiento debe abarcar varias condiciones de funcionamiento en lugar de basarse en un punto de alta presión..

Condición inicial

En el ajuste de presión de arranque del carril y de control de baja velocidad especificados, los técnicos pueden medir el flujo de retorno, la respuesta de inyección y el sellado.Este ensayo ayuda a determinar si las fugas internas pueden contribuir al arranque en frío o al arranque prolongado.

Condición de inactividad

Se puede comprobar la cantidad de inyección y el flujo de retorno de ancho de pulso bajo para evaluar el posible vacío en bruto, desequilibrio del cilindro o combustión inestable.

Condiciones de carga media y alta

En el ensayo de mayor presión del carril y mayor ancho de pulso se evaluará la cantidad de inyección principal, el flujo de retorno, el patrón de pulverización y la estabilidad de la respuesta.Un inyector puede fallar en un punto de partida mientras se opera cerca de las especificaciones a gran carga, o mostrar el comportamiento opuesto.

La pérdida de presión del carril puede provenir de otros componentes

Si todos los inyectores muestran un flujo de retorno similar, pero la presión real del carril se mantiene por debajo del valor objetivo, los técnicos deben inspeccionar:

• Puesta de salida de la bomba de alta presión;
• Valvula de control de la presión del carril;
• Valvula de medición del combustible;
• Sensor de presión del carril;
• b. una bomba de alimentación de baja presión;
• restricción del filtro de combustible;
• Entrada de aire o fuga externa.

Si varios inyectores muestran un flujo de retorno anormal, también se debe investigar la contaminación del combustible, los residuos metálicos de la bomba de alta presión y el fallo de la filtración.

La selección del inyector requiere datos completos de la aplicación

Antes de comprar un inyector diésel de repuesto, los compradores deben verificar el número original completo, el modelo del motor, el número de serie del motor, el año de producción del equipo, el estado de las emisiones,y requisitos de codificación del inyector.

La apariencia, los conectores y las dimensiones de montaje similares no confirman características de flujo interno idénticas.incluidos los límites de número de serie del motor aplicables.

Pruebas de múltiples condiciones respaldan la decisión de reparación

Las pruebas de flujo de retorno del inyector ayudan a determinar si la pérdida de presión del carril está relacionada con un inyector, el conjunto completo de inyectores u otro componente del sistema de combustible.

Combinando la comparación de campo controlada con ensayos en banco en condiciones de arranque, marcha lenta, carga media y carga alta,Las empresas de servicios de equipos mineros pueden reducir el reemplazo de piezas basadas en síntomas y tomar decisiones mejor basadas sobre la selección de inyectores, sustitución individual y evaluación del conjunto completo.