La pérdida de energía durante la aceleración de camiones pesados llama la atención de la flota, mientras que las pruebas de flujo del inyector e inspección del sistema de aire reducen el rango de fallas

La pérdida de energía de los camiones pesados no siempre es un problema de inyectores.

Los camiones pesados que operan en América del Norte pueden experimentar aceleración retardada, reducción del poder de tracción, humo negro, desviación de presión del tren, o aumento del consumo de combustible durante la escalada de la colina,Aceleración de carga completa., o la fusión de la autopista.

Sin embargo, la ingesta de aire restringida, la fuga de impulsos, los problemas del sistema EGR, etc.y restricción del filtro de combustible pueden producir síntomas similares.

Reemplazar un inyector de combustible de camión pesado basado solo en una queja de pérdida de energía puede dejar la causa real sin resolver.

La masa de aire y el suministro de combustible deben mantenerse iguales.

Cuando la carga del motor diesel aumenta, tanto la masa de aire como la cantidad de combustible deben aumentar en una relación controlada.o un turbocargador de bajo rendimiento puede reducir el oxígeno disponible.

Incluso cuando los inyectores están operando correctamente, el aire insuficiente puede conducir a una combustión incompleta, humo negro, y producción limitada del motor.

Los técnicos deben comparar la presión de impulso ordenada y real e inspeccionar:

• restricción del filtro de aire;
• Las tuberías de carga de aire y el intercooler;
• El actuador del turbocompresor;
• Sensores de presión y temperatura de entrada;
• La posición de la válvula de EGR;
• La presión de escape.

Injector Flow Testing debería incluir puntos de carga

Una prueba de banco de inyectores no debe limitarse a la entrega de combustible inactivo.

Parámetros de ensayo clave

Una prueba significativa debería registrar:

• Presión del tren especificada;
• La amplitud del pulso de inyección;
• Cantidad de combustible por ciclo;
• Promedio de entrega a través de ciclos repetidos;
• Flujo de retorno del inyector;
• Tiempo de respuesta a la inyección;
• Patrón de pulverización y condición de sellado.

Los inyectores en el mismo conjunto deben compararse bajo la misma temperatura del fluido, presión del tren, ancho de pulso y número de ciclos.

Posibles causas de bajo flujo del inyector

Los agujeros restringidos de la boquilla, el desgaste de la válvula de control, el movimiento limitado de la aguja o la respuesta anormal del solenoide pueden reducir la entrega de combustible.

Sin embargo, la autoridad de corrección es limitada y no puede compensar por cada fallo mecánico o hidráulico.

Los datos del vehículo ayudan a definir el área de fallo.

Diagnostic data can be used to review: Datos diagnósticos pueden ser utilizados para revisar:

• La presión de los rieles controlada y la presión real;
• valores de corrección del inyector;
• Aumentar la presión;
• Flujo de aire de admisión;
• temperatura de los gases de escape;
• Carga del motor calculada;
• Códigos de fallo y datos de congelación.

Si la presión real del tren no alcanza el valor objetivo, la bomba de alta presión, la válvula de medición y los componentes de control de presión deben inspeccionarse.

Si la presión del tren permanece normal pero un cilindro muestra un gran valor de corrección, los técnicos deben evaluar el inyector, la compresión del cilindro, la condición de la válvula y el cableado.

Requisitos de selección de inyectores de camiones pesados

Before purchasing a truck diesel injector replacement, los compradores deben verificar:

• Número original completo del inyector;
• modelo y número de serie del motor;
• año de producción del vehículo;
• Calificación de potencia del motor;
• etapa de las emisiones;
• formato del código del inyector;
• ECU y versión del sistema de combustible.

Seleccionar un inyector solo por familia de motores puede ser insuficiente porque una familia puede incluir varias configuraciones de potencia y emisiones.

Las pruebas combinadas apoyan mejores decisiones de reparación.

La pérdida de potencia de un camión pesado debe investigarse a través del suministro de aire, la presión del combustible, el flujo del inyector, el control eléctrico y la condición mecánica del motor.

By combining air-system inspection with injector flow testing under several operating points, se puede combinar la inspección del sistema de aire con pruebas de flujo del inyector bajo varios puntos de operación.Los operadores de la flota y los talleres de reparación pueden determinar si la pérdida de energía está relacionada con insuficiencia de aire.Esto proporciona una base técnica más fuerte para la selección de inyectores de reemplazo y la planificación de reparación.