El humo negro persiste después de reemplazar el inyector en el equipo de construcción, hacer controles de contaminación del combustible y pruebas de pulverización

El humo negro persistente requiere una nueva revisión del diagnóstico

Cuando una excavadora, una cargadora de ruedas o una excavadora continúan produciendo humo negro después de reemplazar el inyector, el nuevo inyector no debe considerarse automáticamente defectuoso.

El humo negro indica que el combustible no se mezcla con suficiente aire o no se quema completamente.Calibración del motor, o carga de funcionamiento.

Si los inyectores originales fueron dañados por contaminación de combustible, pero el tanque, tuberías, bomba de alta presión y rieles no fueron limpiados,el inyector de repuesto del equipo de construcción puede estar expuesto a la misma contaminación.

La contaminación puede cambiar el comportamiento de los aerosoles de inyección

Los inyectores de diesel contienen válvulas de control de precisión, agujas y orificios en las boquillas.

• restricción parcial del orificio de la boquilla;
• Dirección de rociado incorrecta.
• Flujos de combustible concentrado;
• Movimiento restringido de la aguja.
• el desgaste de las válvulas de control;
• Aumento del flujo de retorno;
• Mal sellado de la boquilla.

Estas condiciones pueden reducir la calidad de la atomización y crear zonas de combustible localmente ricas, particularmente durante la aceleración o el funcionamiento de alta carga.

Puntos de inspección de contaminación del sistema de combustible

Antes y después del reemplazo del inyector, deben revisarse las siguientes áreas.

Tanque de combustible y muestra

En el fondo del tanque se debe comprobar si hay agua, óxido o sedimentos. Se puede colocar una muestra de combustible en un recipiente transparente para identificar la separación, partículas visibles o decoloración anormal.

Filtro de combustible y separador de agua

El separador de agua debe drenar correctamente y no debe permitir que el combustible sin tratar elude el sistema de filtración.

Bomba y carril de alta presión

Si una bomba de alta presión libera residuos metálicos, la contaminación puede extenderse por el carril, las tuberías y todos los inyectores.

Las pruebas de pulverización deben coincidir con el diseño del inyector

La calidad de la pulverización no debe describirse únicamente como "buena" o "mala".

Principales elementos de ensayo de pulverización

Los técnicos deben comprobar:

• Si todos los orificios de las boquillas funcionan;
• Distribución de los aerosoles;
• fumigación lateral o fumigación distorsionada;
• Flujos de combustible concentrado;
• Goteo después de la inyección;
• Respuesta a través de inyecciones repetidas.

El ángulo de pulverización y la cantidad de orificios de la boquilla varían según el modelo.

La instalación y la codificación pueden afectar al funcionamiento del motor

Algunos inyectores de tren común requieren que se introduzca un código de calibración en la ECU.

Los controles de instalación también deben abarcar la lavadora de sellado, los anillos O, la limpieza del orificio del inyector, el estado de los conectores y el procedimiento de apretamiento especificado.

Un proceso sistemático es mejor que el reemplazo repetido

Cuando el humo negro permanece después del reemplazo del inyector, los técnicos deben evaluar el flujo de aire, la presión de aumento, la presión del carril, la contaminación del combustible, el patrón de pulverización, la cantidad de inyección, la codificación,y compresión del cilindro.

La limpieza del sistema de combustible, el ensayo controlado del inyector y la verificación precisa de la aplicación pueden ayudar a determinar si el problema es causado por contaminación, selección incorrecta del inyector,error de instalaciónEsto reduce la repetición de reemplazos no soportados y proporciona una evidencia técnica más clara para la decisión de reparación.