El arranque prolongado del motor diésel en condiciones de frío resalta las pruebas de fugas internas del inyector como una prioridad de mantenimiento invernal de la flota

Las bajas temperaturas pueden exponer problemas existentes en el sistema de combustible

Los camiones pesados y los vehículos de construcción que operan en regiones frías pueden experimentar arranques prolongados, acumulación lenta de presión en el riel, velocidad inestable después del arranque o aumento del humo blanco durante el invierno.

La baja temperatura afecta la salida de la batería, la viscosidad del aceite del motor, el flujo de combustible diésel y la temperatura de compresión. También puede hacer que la pérdida de presión de los componentes desgastados del inyector sea más notable.

Por esta razón, el arranque difícil en invierno no debe diagnosticarse automáticamente como falla del inyector.

Cómo las fugas internas del inyector afectan el arranque

Un motor diésel common-rail debe alcanzar una presión de riel especificada durante el arranque. Si la aguja del inyector, la válvula de control o las superficies de sellado internas están desgastadas, puede escapar combustible excesivo a través del circuito de retorno.

A temperatura normal, el sistema aún puede acumular suficiente presión. Bajo baja temperatura, velocidad de arranque reducida o condición de batería más débil, la misma fuga puede aumentar significativamente el tiempo requerido para alcanzar la presión de arranque.

Condiciones de prueba que deben registrarse

Los técnicos deben registrar:

• Temperatura ambiente;
• Temperatura del combustible;
• Voltaje de la batería;
• Velocidad de arranque;
• Presión del riel durante el arranque;
• Flujo de retorno de cada inyector;
• Tiempo de estacionamiento del motor;
• Grado de combustible diésel y idoneidad para flujo en frío.

Sin estas condiciones, los resultados de las pruebas de diferentes vehículos o diferentes fechas son difíciles de comparar.

Propósito y límites de una prueba de flujo de retorno en el motor

Una prueba de flujo de retorno en campo puede ayudar a identificar si un inyector produce significativamente más combustible de retorno que los otros cilindros.

El período de arranque, los recipientes de medición y el enrutamiento de las mangueras deben permanecer consistentes. Las mangueras de retorno no deben estar restringidas ni dobladas.

Si todos los resultados de los inyectores son similares pero la presión del riel sigue siendo demasiado baja, se deben investigar la bomba de alta presión, el regulador de presión, el suministro de baja presión y el filtro de combustible.

Las pruebas en banco deben incluir condiciones de arranque

Cuando se prueba un inyector sospechoso en un banco, el procedimiento debe incluir un ancho de pulso bajo, presión de riel de arranque y las condiciones de temperatura de combustible especificadas.

La prueba debe evaluar tanto el flujo de retorno como la cantidad de inyección. También se deben verificar el sellado de la boquilla y la respuesta eléctrica.

Un inyector que funciona normalmente solo en un punto de prueba de alta carga aún puede no cumplir con la especificación requerida para las condiciones de arranque.

Requisitos de selección de inyectores de invierno

Antes de pedir un inyector de combustible para camiones pesados o un inyector para equipos de construcción, los compradores deben verificar el número OE completo, el número de serie del motor, la etapa de emisiones, los requisitos de codificación del inyector y la configuración del motor.

El inyector en sí normalmente no se selecciona solo por la región climática. Sin embargo, el software del motor, el grado de combustible, la asistencia de arranque en frío y la configuración de emisiones pueden diferir entre mercados.

El mantenimiento invernal de la flota debe cubrir el sistema de arranque completo

Además de los inyectores, los técnicos de la flota deben probar la capacidad de carga de la batería, la velocidad del motor de arranque, los sistemas de calentador de bujías o de admisión, los filtros de combustible, los separadores de agua y el uso de combustible diésel de invierno apropiado.

Registrar la presión del riel de arranque, el flujo de retorno del inyector, la temperatura ambiente y los datos eléctricos ayuda a distinguir las fugas internas del inyector de la potencia eléctrica insuficiente o del suministro de combustible restringido.

Las pruebas basadas en parámetros respaldan la decisión de reemplazo

El objetivo del diagnóstico de arranque invernal es identificar qué sistema está impidiendo que se establezcan las condiciones de presión y combustión requeridas.

Las pruebas de fugas internas del inyector son un paso importante, pero deben combinarse con inspecciones eléctricas, del sistema de combustible y mecánicas.

Las pruebas en condiciones controladas pueden reducir el reemplazo de inyectores sin soporte y crear registros técnicos que mejoren el mantenimiento futuro de la flota invernal.