Aparece una combustión desigual durante la operación de diesel marítimo a baja velocidad, mientras que la comparación del flujo de retorno del inyector y la temperatura del escape ayudan a identificar cilindros anormales

El funcionamiento a baja velocidad puede exponer las diferencias del cilindro

Los buques portuarios, los barcos de trabajo, los buques pesqueros y los motores auxiliares marinos que operan en el Reino Unido pueden presentar un aumento de las vibraciones, las fluctuaciones de velocidad, el ruido irregular de los gases de escape,o diferencias de temperatura de escape del cilindro durante el crucero a baja velocidad, maniobrar, o en espera ociosa.

A baja velocidad, la anchura del pulso de inyección y la cantidad de combustible por ciclo son relativamente pequeñas, por lo que las diferencias en el flujo de retorno y la respuesta del inyector pueden tener un mayor efecto en la estabilidad de combustión.

El flujo de retorno del inyector proporciona información sobre la condición interna

El combustible se utiliza en el interior del inyector para la lubricación, la refrigeración y el funcionamiento de la válvula de control.

Si un inyector de diesel marino produce significativamente más combustible de retorno que los otros, el cilindro puede recibir combustible insuficiente o el sistema ferroviario puede perder presión.

Sin embargo, un flujo de retorno inusualmente bajo también puede indicar un paso de retorno restringido y no debe tratarse automáticamente como un resultado normal.

La temperatura del escape es una medida de apoyo

Bajo la misma velocidad y carga del motor, las temperaturas de escape del cilindro pueden compararse con la información técnica del fabricante del motor.

Una temperatura más baja puede estar relacionada con un suministro de combustible insuficiente, una baja compresión o una combustión incompleta.restricción de los gases de escape, o condición mecánica.

La temperatura del escape por sí sola no prueba el fallo del inyector, pero puede ayudar a identificar el cilindro que requiere una inspección adicional.

Las condiciones de las pruebas de campo deben ser constantes

Al comparar el flujo de retorno, los técnicos deben mantener el mismo:

• velocidad del motor;
• carga de funcionamiento;
• temperatura del combustible;
• período de medición;
• longitud de la manguera de retorno;
• Tamaño del contenedor.

Las mangueras también deben comprobarse si están restringidas, dobladas, tienen fugas o si están en una ruta incorrecta.

Las pruebas en banco deben incluir condiciones de baja velocidad

Un inyector sospechoso debe ser probado con equipos compatibles para:

• cantidad inicial de inyección;
• suministro de combustible en reposo;
• Respuesta de baja amplitud de pulso;
• Flujo de retorno;
• Sellado
• patrón de pulverización;
• Entrega de combustible con carga media.

Las pruebas realizadas únicamente en un punto de alta carga pueden no identificar un problema de respuesta a baja velocidad.

Requisitos para la selección de los inyectores marinos

Antes de ordenar un motor de sustitución de inyector de motor de buques, los compradores deben verificar el modelo del motor, el número de serie, la velocidad nominal, la configuración de potencia, el tipo de sistema de combustible, el número de origen completo,y requisitos de codificación.

Algunos motores marinos se basan en plataformas de motores industriales, pero la calibración y las características operativas marinas pueden diferir.

La comparación de varios parámetros ayuda al diagnóstico

La combustión desigual a baja velocidad debe investigarse mediante el flujo de retorno del inyector, la entrega de combustible, la temperatura de los gases de escape, la corrección del cilindro, la compresión y el estado de la válvula.

Al comparar estas mediciones en condiciones de funcionamiento controladas,Las empresas de servicios marítimos del Reino Unido pueden identificar con mayor precisión los cilindros anormales y determinar si se requiere un ensayo individual del inyector o una inspección más amplia del motor.