Un camión diésel pesado que opera en la minería australiana desarrolló repetidamente cambios en la alineación del eje trasero después de regresar a un servicio de carretera irregular y de alta carga.
Los pernos en U del eje ya habían sido inspeccionados y apretados según el procedimiento de servicio relevante. Los asientos de resorte no mostraron una condición obvia de pérdida de sujeción, y los grilletes de la ballesta se movieron normalmente.
La alineación estática se pudo restaurar en el taller.
Sin embargo, después de una mayor operación con carga, la posición del eje volvió a cambiar.
El síntoma recurrente sugirió que la fuerza de sujeción por sí sola no explicaba cómo se estaba ubicando el eje.
En muchos sistemas de ejes con ballestas, dos relaciones trabajan juntas:
Los pernos en U proporcionan fuerza de sujeción
mientras que
el perno central del resorte o la característica de ubicación establece la posición de referencia del eje.
Una disposición simplificada es:
Centro de la ballesta → Cabeza del perno central → Agujero de ubicación del asiento del eje/resorte → Pernos en U sujetan el conjunto
Si la característica de ubicación está dañada:
Los pernos en U permanecen apretados → La alta carga longitudinal o de frenado actúa sobre el eje → La interfaz experimenta fuerza repetida → El eje puede desplazarse alrededor de la ubicación dañada
Por lo tanto, el camión puede tener hardware de sujeción adecuado pero una referencia de posicionamiento poco confiable.
Debido a que el problema de alineación regresaba repetidamente después del ajuste, el eje fue inspeccionado en busca de evidencia de movimiento relativo.
Los técnicos revisaron:
El patrón de movimiento sugirió que el eje no regresaba consistentemente a una posición mecánica definida.
Un mayor desmontaje identificó daños en la interfaz de ubicación central de la ballesta.
Los posibles problemas en este tipo de condición pueden incluir:
Por lo tanto, el límite de la falla se desplazó desujeción insuficienteaindexación posicional insuficiente.
La fuerza de sujeción puede resistir el deslizamiento a través de la fricción.
Sin embargo, si la característica de ubicación prevista está dañada, los impactos repetidos en la carretera de la mina y el par de transmisión/freno pueden continuar cargando la junta.
Esto explica por qué el camión podía salir del taller correctamente alineado pero regresar con el eje desplazado nuevamente.
El trabajo correctivo restauró la interfaz de ubicación del centro del resorte de acuerdo con el diseño de la suspensión.
Luego se instaló el conjunto de pernos en U utilizando el procedimiento de fijación requerido.
La verificación incluyó:
El resultado clave fue si el eje permanecía en la misma posición de referencia después de las cargas operativas reales.
Este caso de camión pesado australiano demuestra por quéla sujeción y la ubicación no deben tratarse como la misma función.
Los pernos en U seguros no eliminan un perno central de ballesta dañado o un agujero de ubicación del asiento del eje cuando la posición del eje trasero cambia repetidamente bajo servicio pesado.
Sí. Una característica de ubicación dañada puede permitir un cambio posicional repetido bajo alta carga.
En muchos diseños, también proporciona una referencia de ubicación importante para el eje o el asiento del resorte.
