Un camión diésel pesado que opera en servicio de larga distancia en Sudáfrica desarrolló arrastre de frenos en una posición de rueda.
La presión de aire en la cámara de freno cayó correctamente cuando se soltó el pedal del freno.
El S-cam, el ajustador de holgura y el hardware de las zapatas también se movieron libremente cuando se revisaron por separado.
A pesar de esto, el vástago de empuje de la cámara permaneció ligeramente extendido en lugar de regresar completamente a su posición liberada.
Esa observación movió el límite de la falla hacia elcámara de freno en sí.
Una cámara de freno de servicio típica funciona así:
La presión de aire entra en la cámara y el diafragma se mueve y el vástago de empuje se extiende
Cuando se agota el aire:
La presión cae y el resorte de retorno interno empuja el diafragma hacia atrás y el vástago de empuje se retrae
Por lo tanto, la presión neumática cero confirma que se ha eliminado el comando de aire.
No prueba automáticamente que el vástago de empuje haya regresado mecánicamente.
El equipo de mantenimiento separó la cámara del mecanismo de freno posterior de acuerdo con el procedimiento de servicio aplicable.
El sistema de S-cam y ajustador de holgura se movió sin la resistencia necesaria para explicar la posición residual del vástago de empuje.
Sin embargo, el vástago de empuje de la cámara no regresó tan libremente como se esperaba.
Esto creó la distinción:
el freno permanece aplicado porque los componentes posteriores se atascan
versus
la cámara de freno en sí no completa su carrera de liberación.
Las causas potenciales en el mecanismo de retorno de la cámara incluyen:
La cámara aún puede extenderse normalmente bajo presión de aire porque hay fuerza neumática disponible para empujar el diafragma hacia afuera.
El problema se vuelve más visible durante la liberación, cuando solo el mecanismo de retorno diseñado debe devolver el conjunto.
Si el vástago de empuje permanece parcialmente extendido:
El ajustador de holgura retiene algo de rotación y el S-cam no regresa completamente y las zapatas de freno pueden retener un ligero contacto con el tambor
Incluso una pequeña cantidad de aplicación mecánica residual puede generar calor durante la operación a larga distancia.
Esto puede ocurrir mientras el manómetro neumático muestra una liberación completa de presión.
Generalmente se esperaría que un problema de la válvula de relevo dejara presión neumática residual en la cámara.
En este caso, se confirmó que la presión había caído.
Eso permitió que la investigación se moviera del sistema de control de aire hacia el comportamiento de retorno mecánico de la cámara.
La cámara de freno afectada fue reparada o reemplazada de acuerdo con los requisitos del sistema de frenos.
Después de la reparación, los técnicos verificaron:
Este caso del camión sudafricano muestra por qué el diagnóstico de frenos debe separarla liberación de presión del retorno mecánico.
Una cámara puede tener presión de aire cero mientras su vástago de empuje permanece parcialmente extendido porque el resorte de retorno interno, el diafragma o el mecanismo de guía no funcionan correctamente.
Sí. La aplicación y la liberación dependen de diferentes fuerzas y acciones mecánicas.
No. Los componentes mecánicos también deben regresar a sus posiciones liberadas.
