Un camión diesel comercial con cabina en Corea del Sur desarrolló un sistema de dirección después del servicio que requería inclinar y reposicionar la cabina.
Antes del trabajo, el manejo del volante había sido normal.
Después, el conductor notó:
La presión de la dirección asistida, el estado del engranaje de dirección y las juntas intermedias en U no mostraron un fallo claro.
Por lo tanto, la línea de tiempo del servicio se convirtió en la pista de diagnóstico más fuerte.
Los camiones con cabina a menudo requieren que el eje de dirección conecte componentes montados en estructuras que pueden moverse entre sí.
Una sección telescópica puede proporcionar esta compensación.
La relación prevista es:
Cambios en la posición de la cabina → Cambios en la longitud efectiva del eje de dirección → Deslizamientos telescópicos de línea → No se transmite carga axial a la columna de dirección o el engranaje
Si el spline no puede deslizarse:
La cabina se mueve → La longitud del eje no se puede ajustar → La fuerza axial se acumula → Las articulaciones en U y el equipo de dirección se precargan → La dirección desarrolla una unión
Las articulaciones intermedias en U se comprobaron y podían articularse a través de sus ángulos deseados.
Eso descartó una falla común del eje de dirección.
Sin embargo, las juntas en U resuelven la desalineación angular.
No compensan un cambio en la longitud del eje.
La distinción de diagnóstico fue:
el eje no puede cambiar el ángulo
contra el
El eje no puede cambiar de longitud.
Los técnicos compararon la libertad de dirección:
El síntoma de la dirección cambió con la geometría relacionada con la cabina.
Esto apoyó fuertemente un problema en la sección de compensación del eje en lugar del sistema de dirección hidráulica.
La sección corredera fue revisada para:
Se identificó una sección telescópica restringida como la fuente mecánica de carga axial.
El sistema hidráulico puede proporcionar asistencia normal mientras el eje de dirección permanece precargado mecánicamente.
El aumento de la presión hidráulica o la sustitución del engranaje de dirección no restaurarían la falta de libertad axial.
La relación mecánica entre cabina y chasis tuvo que ser corregida.
El trabajo de inclinación o montaje de cabina puede alterar:
Eso hace que elhistorial de servicio antes y despuésEn el caso de las denuncias de este tipo, es particularmente importante.
Los trabajos de corrección restauraron las condiciones de deslizamiento y la geometría de instalación del eje telescópico.
Luego se comprobó la dirección a través de la posición normal de la cabina y el movimiento de servicio correspondiente.
Este caso surcoreano de camión con cabina muestra por qué el diagnóstico de la dirección debe incluir tantoarticulación angular y compensación axial.
Cuando la sujeción de la dirección aparece inmediatamente después del trabajo de la cabina, una sección telescópica del eje de dirección puede ser más relevante que la bomba de dirección asistida o el engranaje de dirección.
Sí, el cable telescópico puede agarrarse independientemente de las juntas en U.
Permite que la conexión de dirección permita el movimiento relativo entre los componentes montados en la cabina y en el chasis.
