Tipo de caso:Análisis de caso de diagnóstico de sensor técnico
Aplicación:Motor diésel controlado electrónicamente
Enfoque de diagnóstico:Sesgo de la señal de temperatura del refrigerante
El humo al arrancar en frío y la combustión inestable pueden indicar el estado del inyector.
Pero la comprensión de la ECU de la temperatura del motor también afecta la estrategia de arranque.
Recibe una señal eléctrica del sensor de temperatura del refrigerante.
Si un motor frío se informa incorrectamente como caliente, la estrategia de control puede no coincidir con la condición de arranque real.
Después de que la máquina haya permanecido estacionada el tiempo suficiente para que las temperaturas se igualen, compare:
No necesitan ser numéricamente idénticos.
Pero una diferencia importante e inexplicable merece investigación.
Las fallas más difíciles no son siempre circuitos abiertos o cortocircuitos.
Un sensor puede informar un valor plausible pero incorrecto.
Por ejemplo, un motor realmente frío puede informarse como sustancialmente más caliente.
Debido a que el valor permanece dentro de un rango creíble, la ECU puede no marcar una falla de circuito obvia.
Los inyectores pueden funcionar correctamente en un banco de pruebas porque la causa raíz no es la atomización de la boquilla.
Es la estrategia de control basada en información de temperatura incorrecta.
Para un método más amplio de comparación de datos de temperatura del refrigerante, aire de admisión y combustible después del remojo en frío, consulte Perspicacia técnica: por qué la plausibilidad del sensor de remojo en frío es importante en el diagnóstico de arranque en frío de diésel.
El diagnóstico de arranque en frío debe verificar las entradas de temperatura de la ECU antes de reemplazar repetidamente los inyectores.
Un valor de sensor creíble no es automáticamente un valor de sensor preciso.
