Un vehículo comercial diésel con transmisión manual que operaba en servicio urbano francés cambiaba de marcha normalmente cuando estaba frío.
Después de repetidas paradas y arranques, el engranaje se volvió cada vez más difícil.
El recorrido del pedal del embrague se mantuvo normal y el sistema hidráulico de liberación pareció completar su recorrido esperado.
Debido a que la entrada del conductor y la hidráulica de liberación funcionaban, los técnicos investigaron si elcojinete de liberación se deslizaba lo suficiente a lo largo de su manga guía cuando el sistema se calentaba.
La cadena de liberación del embrague es:
Pedal → Actuador hidráulico o mecánico → Horquilla de liberación → Cojinete de liberación → Plato de presión
El conductor puede mover el pedal correctamente mientras el movimiento final del cojinete permanece incompleto.
El cojinete de liberación debe deslizarse suavemente a lo largo de su tubo o manga guía.
Si la interfaz de deslizamiento desarrolla:
el cojinete puede detenerse antes de la posición requerida.
A medida que la carcasa del embrague se calentaba durante la operación de parada y arranque en Francia:
Por lo tanto, el sistema de liberación podría mostrar:
Movimiento completo del cojinete y cambio de marcha normal.
Mismo recorrido del pedal, pero menor recorrido real del cojinete.
Este es un ejemplo clásico demovimiento de control existente mientras el movimiento mecánico final es insuficiente.
El cilindro esclavo pudo completar su recorrido.
La horquilla de liberación también pudo moverse.
Pero si el cojinete se une a la manga guía, parte del movimiento del actuador puede ser absorbido por:
Una medición hidráulica por sí sola no prueba que el plato de presión se haya liberado por completo.
Los técnicos revisaron:
La naturaleza del problema en estado caliente se consideró durante toda la inspección.
El arrastre del cojinete piloto puede mantener el eje de entrada de la transmisión girando incluso después de que el disco de embrague se libere correctamente.
La unión del cojinete de liberación evita que el plato de presión del embrague se libere por completo en primer lugar.
Ambos pueden crear dificultades de engranaje, pero las ubicaciones de la falla son diferentes.
Un disco nuevo instalado con la misma manga guía de cojinete unida puede producir la misma queja de cambio en caliente.
Por lo tanto, el mecanismo de liberación debe inspeccionarse como un camino mecánico completo.
El diagnóstico del embrague debe verificar queel recorrido del pedal se convierta en la liberación real del plato de presión, no simplemente que los componentes hidráulicos se muevan.
Sí. La unión mecánica después del actuador puede reducir el movimiento de liberación final.
La expansión térmica y los cambios en la fricción pueden aumentar la unión en la interfaz cojinete-manga guía.
