Un motor diésel industrial que opera continuamente en Alemania desarrolló una temperatura creciente de la correa serpentina y una carga notable en la transmisión de accesorios.
El alternador, la bomba de agua y otros componentes impulsados principales se revisaron individualmente y no mostraron una resistencia mecánica significativa.
Dado que todos los accesorios funcionales parecían estar en buen estado, los técnicos investigaron un componente que no realiza ningún trabajo activo pero que aún gira cada vez que el motor está en marcha: la polea tensora.
La ruta de transmisión de accesorios puede incluir:
Polea del cigüeñal → Correa → Alternador → Bomba de agua → Otros accesorios → Poleas tensoras
Una polea tensora cambia principalmente la dirección de la correa o soporta el enrutamiento.
Debe girar con una fricción de rodamiento relativamente baja.
Si su rodamiento comienza a fallar:
La correa arrastra la polea → El rodamiento resiste la rotación → La fricción crea calor → La carga de la correa aumenta
El motor debe suministrar este torque adicional a pesar de que la polea tensora no realiza ninguna función productiva.
Los técnicos a menudo aíslan primero el alternador, el compresor o la bomba de agua porque estos dispositivos normalmente consumen energía mecánica.
En este caso, cada accesorio principal giró de manera aceptable.
La carga parásita restante provino de un componente de soporte que a veces se pasa por alto porque no tiene salida eléctrica, de refrigeración o de bombeo.
Durante una operación corta, la polea tensora aún podía girar.
Después de un tiempo de funcionamiento prolongado:
Por lo tanto, la queja se desarrolló progresivamente en lugar de producir una falla inmediata.
Los técnicos revisaron:
Comparar la temperatura de la polea tensora con las poleas vecinas después de una operación controlada puede proporcionar un contexto útil, aunque los límites del fabricante deben guiar la interpretación.
Una correa nueva puede funcionar más silenciosamente inicialmente.
Sin embargo, todavía tiene que girar el mismo rodamiento de polea tensora dañado.
Si el rodamiento continúa generando fricción, la temperatura y el desgaste de la correa pueden regresar.
La distinción diagnóstica es:
la correa es la causa de la resistencia
versus
la correa está soportando la resistencia creada por otro componente.
Un tensor controla la tensión de la correa y puede contener tanto un resorte/amortiguador como una polea.
Una polea tensora simple no tiene función de control de tensión.
Este caso se centra en la fricción del rodamiento en una polea guía pasiva.
El diagnóstico de la transmisión de accesorios debe incluir componentes giratorios pasivos, no solo los accesorios que producen trabajo útil.
Un pequeño rodamiento de polea tensora puede crear una carga parásita medible en un motor diésel en funcionamiento continuo.
Sí. Un rodamiento que se arrastra agrega fricción a la transmisión por correa.
Sí. El calor puede ser generado por otra polea o rodamiento en la ruta de transmisión.
