Tipo de caso:Análisis de casos de instalación técnica
Aplicación:En el caso de los motores de combustión interna, el valor de las emisiones de gases de efecto invernadero se calculará en función de las emisiones de gases de efecto invernadero.
Enfoque de diagnóstico:Acumulación de carbono / asientos incompletos
El torque correcto de la abrazadera del inyector a menudo se considera una prueba de que la instalación está completa.
No lo es.
El par confirma lo que pasó en el sujetador, no necesariamente lo que pasó en el asiento del inyector.
Los perforadores del inyector pueden acumular residuos de combustión y carbono.
Si en la parte inferior del asiento quedan depósitos:
el inyector entra en el orificio → el inyector entra en contacto con el carbono → la abrazadera se aprieta → el inyector se detiene por encima del asiento de metal.
La llave inglesa de par puede alcanzar el valor especificado.
Estas son diferentes medidas:
El par de sujeción = estado del sujeción de la abrazadera
En el caso de las máquinas de inyección, el valor de la presión de inyección se calculará en función de las características de las máquinas de inyección.
La primera no prueba directamente la segunda.
Los posibles signos de un asiento incompleto pueden incluir:
Los métodos de inspección deben seguir los del fabricante del motor, ya que una limpieza agresiva del orificio puede dañar el asiento de la culata.
Si sólo se sustituye la lavadora de sellado, se coloca un nuevo componente contra la misma superficie contaminada o dañada.
El patrón de recurrencia puede ser:
nueva lavadora → sellado temporal → fuga de combustión.
El verdadero problema es la superficie de apareamiento.
Si el propio inyector pasa las comprobaciones hidráulicas y eléctricas, la geometría de la instalación se vuelve más importante.
El técnico deberá comprobar:
El par de sujeción correcto confirma que el procedimiento de sujeción ha alcanzado una carga definida.
No demuestra que los daños causados por el carbono o el asiento no hayan impedido que el inyector alcance la posición prevista de la cabeza del cilindro.
